Østfoldbanens östra linje är gammal och dåligt underhållen. Det gör den till en idealisk teststräcka – här kommer norska Jernbaneverket att testa ERTMS*. Vectura förbereder inför sjösättningen av signalsystemet, samtidigt som man arbetar med att förbättra tillgängligheten på fem stationer. Hösten 2011 genomförde Vectura även omfattande markundersökningar på den aktuella sträckan.
Norska Jernbaneverket avsätter stora resurser för att totalförnya tågtrafiken runt Oslo. Det är ett stort arbete som kommer att pågå i många år. Østfoldbanen kommer att bli en viktig kugge både i den lokala tågtrafiken i Osloområdet, som behöver snabbas upp.
Två spår blir fyra
– Regeringens ambition är att korta restiderna till kontinenten, säger Friederike Fibelkorn, projektkontroller på Jernbaneverket.
Østfoldbanens första sträckning går mellan Oslo och Ski. Det är en besvärlig flaskhals för person- och godstrafiken in till Oslo. Kapaciteten utnyttjas idag till bristningsgränsen och snitthastigheten ligger på sextio kilometer i timmen.
Banan ska uppgraderas från två till fyra spår och kommer att dimensioneras för hastigheter på upp till 250 kilometer i timmen. Lokaltåg ska fortsätta att trafikera dagens bana, samtidigt som snabbtåg ska köra på det nya dubbelspåret.
I framtiden ska lokaltåg trafikera den existerande sträckningen var femtonde minut och stanna på alla stationer.
Liten uppgift blev stor
Efter Ski, som ligger 24 kilometer söder om Oslo, delas Østfoldbanen i en västlig och en östlig linje.
Eftersom den östra linjen är gammal och dåligt underhållen går det inte särskilt många tåg på den i dagsläget, vilket gör den till en idealisk teststräcka för ERTMS*. Norrmännen har nämligen beslutat att deras nya signalsystem ska baseras på ERTMS, en standardiserad lösning för signalering och trafikstyrning i Europa.
Friederike berättar att det råder en stor enighet kring satsningen på ERTMS bland norska beslutsfattare. Østfoldbanens östra del – en sträcka på drygt 30 kilometer mellan Kråkstad och Mysen – blir den första järnvägslinjen i Norge som utrustas med det nya signalsystemet och blir ett pilotprojekt där kunskap och erfarenhet ska samlas och dokumenteras. I vilken takt utbyggnaderna kommer att ske därefter är svårt att uppskatta i dagsläget.
– Banan kommer att stängas av helt under delar av byggtiden. Under det förberedande arbetet för ERTMS, som byggs nästa år, kommer det inte att bli några längre tågstopp, men under den slutliga byggfasen 2013 planerar vi för ett åtta veckor långt tågstopp på linjen, berättar John Minkhe, projektchef för Vectura i Norge.
Bakgrunden till att Vectura har fått ta sig an detta uppdrag handlar om att man har samlat på sig mycket erfarenhet av ERTMS, bland annat genom insatser på Botniabanan och Haparandabanan.
– Vi är med i praktiskt taget alla ERTMS-projekt i Sverige, vilket innebär att Vectura har ett unikt kunnande inom ERTMS och därmed möjlighet att bistå Jernbaneverket på ett sätt som få andra konsulter kan, berättar Patrik Lang som är ansvarig för projektet i Oslo.
Borrbandvagn till Norge
Vectura arbetar också med att förbättra tillgängligheten på fem stationer längs teststräckan.
– Vår uppgift handlar om att hjälpa till att lyfta dem till rätt nivå, så att de motsvarar dagens regelverk, till exempel när det gäller tillgänglighet för funktionshindrade, men det handlar också om andra säkerhetsfrågor, berättar John Minkhe.
För att byggena ska kunna genomföras korrekt, säkert och enligt tidplan är de geotekniska undersökningarna grundläggande, bildligt och bokstavligt.
Men projektet gick i stå under en period eftersom de geotekniska undersökningarna måste kompletteras för att vara tillförlitliga som underlag i den fortsatta projekteringen.
Till sist beslutade Jernbaneverket att undersökningarna måste göras om helt, och den här gången blev det Vectura som fick ta sig an uppgiften. Vecturas borrbandvagn fraktades till Norge och under augusti och september pågick fältarbetena.
– Vectura har gjort ett stort och bra jobb, berömmer Friederike Filbelkorn.
Arbetet på Østfoldbanen sker med tre norska företag som underkonsulter, Reinertsen, Tegn3 och NGI. Genom detta samarbete täcker Vectura hela uppdraget, från detaljplan till bygghandlingar.
– Ett fantastiskt spännande, och det i särklass största uppdraget för Jernbaneverket hittills. Jag är glad att jag har fått vara med från början, avslutar John Minkhe.
* European Rail Traffic Management System
Text: Ewa Brobäck
Foto: Erik Munch-Soegaard och NSP