I starten af april startede de første persontog og godstog via den nye faste Femern-forbindelse. Turen Ringsted og Lübeck på 250 km. gøres på under 20 minutter.
Vi taler 2010, ikke 2018. Men desværre er det ”kun” i en ny simulator, som i løbet af de næste 100 dage skal give svar på mest muligt om den kommende forbindelse.
Togene kører som små røde bjælker på pc-skærmen, fra station til station og frem og tilbage. Lidt hurtigere end i virkelighedens verden. Når den faste forbindelse er færdig i 2018 vil København-Lübeck tage 2½ time med toget i modellen, hvor der er indlagt en række forudsætninger, testes kapacitet og køreplaner for forbindelsen. I denne modelverden har vi fået både en bro og en tunnel mellem Tyskland og Danmark. De to løsninger prøves op mod hinanden, for at de driftsmæssige konsekvenser kan analyseres og indgå i det politiske beslutningsgrundlag.
Data fra modellerne indgår desuden i jernbanedesignet. For eksempel placering af transversaler, signaler og overhalingsspor.
-Vi får en masse svar på, hvordan spor, bremse og accelerationskurver, placering af transversaler og signaler på strækningen, lokomotiver, vogne mm. indvirker på kapaciteten og køreplaner, siger Roger Nordenfors, Vectura, som har arbejdet på modellen i samarbejde med Rambøll og Arup og kører simuleringen for Femern Bælt A/S. Han fortsætter:
-Det er fantastisk vigtigt at vide, inden anlægsarbejdet går i gang, hvordan strækningen bliver i top og at der er sikkerhed for at forbindelsen kan klare den kapacitet, som politikerne ønsker, og som operatørerne på strækningen efterspørger.
Det har taget to måneder at bygge modellen, og Vectura anvender Railsys som grundlag. Løsningen er de senere år anvendt til at simulere en lang række strækninger, blandt andet har Vectura udført simuleringer af Øresundstrafikken og København–Ringsted.
Med analyse af en række strækninger åbner der sig nye, interessante perspektiver, idet de enkelte simuleringer kan bindes sammen.
At du kan knytte de enkelte strækninger sammen del for del kan blive en kæmpe fordel for alle. Beslutningstagere og projekterende kan hurtigere og billigere få data og overblik over meget store og omfattende togsystemer, siger Roger Nordenfors.