Efter två år är ombyggnaden av de hårt belastade bangårdarna i Göteborgs hamn klar. Nu kan fler tåg frakta gods till och från hamnen på ett smidigt och säkert sätt.
– Det har varit ett utmanande projekt. Ett gott samarbete har varit en förutsättning för att vi skulle kunna bli färdiga i tid, säger Anders Sundberg, projektledare på Banverket.
Kapacitetsproblem
Trafiken till och från hamnen har ökat mer än väntat de senaste åren, vilket har lett till stora kapacitetsproblem på bangårdarna. Dessutom förväntas belastningen dubbleras de närmaste 10–15 åren.
Ombyggnationen och signalregleringen av Skandia- och Älvsborgsbangårdarna startade i november 2007. Anläggningen togs i bruk i slutet av förra året och all trafik leds numera från driftledningscentralen i Göteborg.
– Från augusti 2008 fram till november 2009 har Vectura bidragit med projekt-, plats- och byggledningsinsatser samt inkoppling och ibruktagning av hamnbanan, berättar Vecturas Tomas Lundblad som varit uthyrd till Banverket Investering i samband med projektet och tillägger:
– Nu återstår bara en del efterarbete. Vi har fått tilläggsbeställningar på en växelgata samt belysning över bangården.
Tätare avgångar
Det som har hänt är att Banverket har signalreglerat bangården samtidigt som man passat på att bygga om flera spår.
– Bland annat har vi byggt ett utdragsspår, förlängt fem spår på Älvsborgsbangården och breddat en spårmidja, säger Anders Sundberg.
Ombyggnaden möjliggör kolonnkörning med upp till fem tåg i varje kolonn och tio tåg i timmen. Andra effekter av ombyggnaden blir bättre logistik, fler tåg på bangårdarna med tätare avgångar och bättre hantering mellan båt- och tågtransporter.
– Eftersom växling nu kan ske med hjälp av signalreglering blir säkerheten större. Dessutom behöver tågoperatörerna inte längre anlita växlingsledare, tillägger Tomas Lundblad.
Text: Ewa Brobäck
Foto: Tomas Lundblad