Arbetssättet OLA är den svenska modellen i ett nötskal: man samarbetar och når resultat.
– Syftet är att rädda liv. Därför är det så spännande att vara med, säger Vecturas Paulina Holmberg som de senaste åren varit med och drivit en rad OLA-projekt. Det senaste handlar om att minska olyckor på järnvägsövergångar.
Plankorsnings-OLA startade 2005 efter två svåra olyckor där tåg kolliderat med tunga fordon. I Nosaby i Skåne blev en lastbil med släp kvar i korsningen när bommarna fälldes. Två personer på tåget omkom och 47 skadades, varav flera allvarligt. I Ekträsk i Västerbotten fastnade en tung trailer med underredet i en plankorsning strax innan tåget kom. Lokföraren kastade sig ur hytten och skadades svårt. I en plankorsning möts två system – väg och järnväg. Det var uppenbart att det krävdes insatser från flera håll för att minska risken för olyckor.
Farliga korsningar byggs bort
Efter fyra år är nu OLA-processen genomförd, men arbetet går vidare inom det nya Trafikverket. Det handlar om att driva på utvecklingen av ny teknik, att samordna planeringen runt säkerhetsfrågor och fördjupa uppföljningen av olycksdata. Några av de åtgärder som pekades ut i arbetet återstår att genomföra, bland annat att jobba med en kundundersökning kring enskilda vägar. Men framför allt har mycket blivit gjort på några få år: hundratals plankorsningar har byggts bort eller fått bättre skydd och varningssystem
– Plankorsnings-OLA är speciellt. Att väg- och järnvägssidan samarbetar kring detta har väckt stort internationellt intresse, säger Paulina Holmberg som varit projektledare åt Vägverket och lett processen tillsammans med Banverkets projektledare.
Paulina tillhör Vecturas division Transportsystem där trafikantgruppen arbetar mycket med till exempel djupstudier och risk- och sårbarhetsanalyser. Hon har med åren blivit expert på OLA och har varit inblandad i OLA-projekt kring bland annat tunga lastbilar, fyrhjulingar och idrottsresor.
Gemensam problembild
OLA är ett arbetssätt som tagits fram av Vägverket. Man bjuder in de aktörer som kan påverka ett problemområde. I arbetet med plankorsningarna ingick branschföreningen Tågoperatörerna, Bombardier Transportation, Riksförbundet enskilda vägar, Sveriges åkeriföretag, Sveriges kommuner och landsting, Storstockholms lokaltrafik samt Banverket och Vägverket.
Steg ett är att skaffa sig en gemensam bild av problemet genom att studera och diskutera fakta, till exempel olycksstatistik. Med det som grund formar man de lösningar som verkar mest effektiva på kort och lång sikt. O i OLA står för objektiva fakta. L för lösningar. Och A för avsikter: ”det här kan jag bidra med”.
Samarbetet är frivilligt, varje deltagande part lägger själv ribban. Kravet är att aktörernas avsikter ska vara tydliga. Åtgärderna följs upp regelbundet under några års tid.
Djupstudier
I det här fallet hämtades fakta bland annat ur de djupstudier som Vägverket gör på alla dödsolyckor. Varje år dör mellan 5 och 10 personer i olyckor på järnvägsövergångar. De som oftast drabbas är personbilsförare. Olyckorna är vanligast på smala vägar i det enskilda vägnätet och på övergångar som saknar skyddsanordning. Olyckorna i Nosaby eller Ekträsk är alltså inte typiska, däremot fick de förödande konsekvenser.
– När en olycka inträffar på grund av att någon inte uppfattar till exempel ljud- eller ljussignaler i en plankorsning pekar det på att systemet inte fungerar. Då måste man tänka till och hitta lösningar för att stödja trafikanterna att göra rätt, säger Paulina Holmberg.
Lastbilsföraren i Nosaby försökte lyfta bommarna för hand för att komma av spåret. Om han kört rakt igenom bommarna hade han kanske fått bort bilen innan tåget kom. På fem platser prövar man nu budskap på insidan av bommarna som ska instruera förare att köra igenom vid fara.
I Ekträsk orsakades olyckan av en felaktig vägprofil. I OLA-arbetet har över 9 000 korsningar inventerats. De 2 800 som trafikeras av tung trafik har mätts in med hjälp av Vecturas utrustning.
Vill du veta mer? Kontakta Vecturas uppdragsledare Paulina Holmberg. Telefon: 010-484 62 44
Text: Stig Meiton
Toto: Lars Dahlström