Göteborg C hade länge kapacitetsproblem. Eftersom stationen är en så kallad säckstation – en ändstation där alla tåg måste ta samma väg ut som in – blir det trångt i ”midjan”, det vill säga det område där ett 30-tal spår sammanstrålar till nio. Det medförde att det tidigare var omöjligt att få iväg och ta emot alla tåg utan förseningar.
Redan 2001 påbörjades utredningar om stationens kapacitet. Vectura kom in i arbetet 2002 och gjorde då en utredning där vi föreslog en breddning av midjan med ett spår och förändringar i bangårdslayouten. När Vectura sedan tog fram systemhandlingen, konstaterade man att kapaciteten kunde ökas utan att bredda midjan. Istället kunde man använda sig av nya växlingsförbindelser och utdragsspår.
Tidigare hade tågtrafiken på Västkustbanan orsakat stora problem, på grund av att tågen sneddade tvärs över bangården och då låste övriga tågrörelser. En del av lösningen blev därför att utöka Västkustbanan med egna spår för pendeltrafiken mellan Göteborg och Kungsbacka.
Harriet Sävebrink var uppdragsledare från Vectura:
– Det var ett tekniskt svårt projekt som krävde ombyggnader av många växlingsförbindelser, samtidigt som vi måste ta hänsyn till att tågtrafiken skulle störas så lite som möjligt under ombyggnationen – man kan ju inte stänga ner Göteborg C hur som helst, berättar Harriet Sävebrink.
Vectura var tidigt med i projektet och följde med hela vägen fram, från utredning via projektering till byggledning. Under hösten 2007 avslutades ombyggnaden, och snart kunde man slå fast att kapaciteten hade ökat med 15-30 procent.
Fram till dess att Västlänken byggs har Vecturas smarta och kostnadseffektiva lösningar gjort livet enklare för de som hanterar tågtrafiken på Göteborg C. Framför allt är det för tågtrafikledningen som vardagen har blivit enklare, då fler tågrörelser har blivit möjliga samtidigt.
Både Banverket, som var beställare, och tågtrafikledningen på stationen gav Vectura mycket beröm.
– Det är små medel som gett en stor kapacitetsökning. Det har blivit färre förseningar som sprids utanför Göteborg. Det ger färre driftstörningar, underlättar underhållet och ger mindre väntetid vid infartssignaler. Tågen har bättre förutsättningar att gå i tid, avslutar Harriet Sävebrink.