35 000–40 000 resenärer passerar Malmö C varje dag. Att då bygga om stationsbyggnaden, lägga om alla spår, bredda och korta plattformar och byta ut växlar och signalsystem – samtidigt som trafiken fortsätter som vanligt – är milt sagt en utmaning.
Ombyggnaden av Malmö C är ett av södra Sveriges mest komplicerade järnvägsprojekt, och Vectura är som projektör en av nyckelspelarna. Grunden för projektet är att Malmö C byggs om till en genomgångsstation, så att tågen kan ansluta till Citytunneln.
Den nuvarande bangården är en så kallad säckstation, där tågen norrifrån måste vända för att komma ut på Kontinentalbanan mot Köpenhamneller Ystad. För övriga tåg fungerar den som ändstation. Banorna norr och söder om Malmö ska alltså knytas ihop.
Bättre spårkapacitet och färre byten
Ombyggnaden leder bland annat till möjligheten att utöka antalet tåg, eftersom spårkapaciteten blir bättre. Resenärer som ska vidare från Malmö får färre byten, och punktligheten blir bättre eftersom tågen inte behöver vända.
Projektet genomförs genom samverkansformen ”Utökad samverkan” mellan tre parter, något som är väldigt sällsynt i järnvägsprojekt. Banverket är beställare, Vectura projektör och Peab entreprenör.
Det innebär delvis nya sätt att arbeta, eftersom projekteringen inte kan bli helt färdig förrän entreprenören involverats i utformningen av lösningen. De ca 40 000 passagerare som passerar stationen varje dag ska störas så lite som möjligt under tiden som man lägger ut 6000 meter nya spår, 50–60 nya växlar, och byter kontaktledningar och signaler.
Roland Ekeberg är uppdragsledare från Vectura:
– Det svåraste är tidsaspekten, att få allt klart i tid till att Citytunneln öppnar. Men att trafiken ska fortsätta som vanligt är förstås också en stor utmaning. Sen vill vi få ut så mycket som möjligt ur den här samverkansformen, berättar Roland Ekeberg.
Vectura fick uppdraget i december 2007, och totalt ca 70 personer är involverade i någon utsträckning. Uppdraget kommer att fortgå ända fram till fram till Citytunnelns öppnande i december 2010.
Men Vecturas arbete slutar inte riktigt där. Dokumentation, förvaltningshandlingar, viss projektering och mycket annat kan fortsätta i upp till ett år efter att trafiken börjat rulla igen – den här gången genom Malmö, istället för att behöva vända.