Ombyggnaden av väg E22 i Norrköping var ett långt, komplicerat och på många sätt utvecklande projekt. Vägen, som trafikeras med drygt 20 000 fordon per dygn, behövde först och främst breddas från två körfält till fyra. Dessutom behövde trafikljusen byggas bort, både av miljö- och framkomlighetsskäl, men också för att minska olycksrisken. Allt detta i ett tätbebyggt område.
Vectura fanns med i processen från 2001. Norrköpings kommun delade finansieringen av ombyggnationen med Vägverket, och skaffade fram 100 av de ca 200 miljoner kronor som behövdes.
Anders Nordholm var uppdragsledare på Vectura:
– Vi har varit med från början till slut. Arbetet har innefattat allt från förstudier till arbets- och detaljplaner, förfrågningsunderlag och bygghandlingar. Vi har också hjälpt Norrköpings kommun och Vägverket med teknikstöd. Vägsträckan som skulle göras om sträckte över ca fyra kilometer, och är en del av Norrköpings ringled.
Det skapade många utmaningar; man behövde ha strikt kontroll på bullernivåerna, konsekvenserna på miljön skulle vara noggrant kontrollerade, och dessutom fanns en väg som korsade E22, som inte fick stängas av mer än 14 dagar, eftersom kollektivtrafiken i så fall inte skulle ha någonstans att ta vägen. En reningsdamm för vägdagvatten som släpps ut ovanför Norrköpings dricksvattenintag anlades.
Eftersom Norrköping har ett spårvagnssystem fick Vectura också projektera en kollektivtrafikbro för bussar och spårvagnar över E22. Att Norrköping dessutom låg före många andra kommuner i att hålla partikelnivåerna från däck och vägdamm nere, gav ytterligare en dimension att ta hänsyn till.
Bullernivåerna krävde särskilda lösningar
Att hålla bullernivåerna låga var en särskild utmaning, vilket löstes på flera olika sätt vid olika platser. Bullerplank och vallar byggdes, men ett av Sveriges första vägstycken med så kallad gummiasfalt lades också ut.
– På ett ställe fanns det några höghus nära vägen, som dessutom stod belägna på en höjd. Där förstod vi att det inte skulle räcka med plank eller vallar, så vi använde asfalt som man blandar ner gummi i.
Tidigare tester med vanlig ”tyst asfalt” har visat att den bryts ner lite för fort. Det problemet har inte gummiasfalten. Den är lite dyrare att lägga och kräver lite mer underhåll, men vi utreder nu om vi å andra sidan kan spara pengar på att inte behöva genomföra andra bullerdämpande åtgärder, berättar Anders Nordholm.
Att projektet genomfördes med så kallad Utökad samverkan var också förhållandevis nytt. Ett tätt samarbete mellan Vectura, Vägverket, Norrköpings kommun och entreprenörerna var nödvändigt. Vectura fick beröm för sin prestigelöshet och vilja att bidra till att hitta de bästa och mest kostnadseffektiva lösningarna.