Nya riksväg 50 mellan Ödeshög och Motala blir snabbare och säkrare
Riksväg 50 och riksväg 32 är viktiga för långväga transporter genom Småland och Östergötland. Samtidigt är båda vägarna mycket smala och krokiga på många sträckor. Nu projekteras en mötesfri väg mellan Mjölby och Motala som kommer att göra resan både säkrare och snabbare. Hösten 2013 ska den stå färdig.
Nuvarande riksväg 50 på sträckan Alvastra–Motala är smal, sex till sju meter, och hastigheten är begränsad till 50 eller 70 km i timmen på flera vägavsnitt som leder genom en vacker och intressant bygd.
– Det gör att framkomligheten är dålig och risken för olyckor stor, säger Rune Petersson och Göran Öhlund på Vägverket i Jönköping.
Målet med Vägverkets stora satsning är att den nya vägen – nuvarande riksväg 32 – ska bli ett attraktivt alternativ för trafikanter som kör mellan Ödeshög och Motala. Men den nya sträckningen är cirka nio kilometer längre jämfört med dagens väg 50.
– Detta ställer stora krav på den nya vägen, så att trafikanterna verkligen väljer det nya alternativet, menar Vecturas uppdragsledare Anders Nordholm i Linköping.
Men som kompensation beräknas restiden för personbilstrafiken minska med ungefär sex minuter.
– Det beror på att bilisterna snabbt kommer att ta sig fram på motorvägen mot Mjölby där hastigheten planeras till 120 km. Mellan Mjölby och Motala blir det 110-väg, säger Rune och Göran från Vägverket.
Bygget av riksväg 50 genomförs som en totalentreprenad med helhetsansvar. Det innebär att entreprenören, förutom att bygga vägen, också kommer att ha ansvar för drift och underhåll i 20 år.
– Det är ett ovanligt sätt att upphandla ett vägbygge på, säger Anders på Vectura.
– Men smart, tillägger Rune och Göran. Det tvingar entreprenören att tänka större och att utveckla metoder och tekniska lösningar som innebär att man från början lägger sig på rätt nivå – varken mer eller mindre – för att hålla bygg-, drifts- och underhållskostnaderna under kontroll. Något som inte minst skattebetalarna tjänar på.
Rune och Göran, som gillar att utmana sina konsulter, har delat in projektet i tre etapper: Mjölby – Skänninge, Skänninge – Motala och genom Motala.
– VAP, Ramböll och Vectura har ansvar för varsin del. Dessutom har de hjälpt oss att jobba fram förfrågningsunderlaget, säger herrarna på Vägverket, och tillägger att detta arbetssätt ställer stora krav på konsulterna och innebär att de måste samordna sig.
De olika konsultföretagen har dessutom tilldelats ansvar för olika teknikområden.
– Vi på Vectura har dessutom det övergripande samordningsansvaret för projektets samtliga delar, vilket främst innebär att vi ser till att alla dokument som produceras – många – inte innehåller några motstridigheter och att alla jobbar på samma sätt, säger Anders.
– Vectura är den enda av konsulterna som har erfarenhet av att jobba på detta sätt sedan tidigare, tillägger Rune och Göran.
Fotograf: Lars Dahlström