ERTMS står för European Rail Traffic Management System, och är ett trafikstyrningssystem som övervakar och styr tågtrafiken på en järnväg. Systemet byggs nu in i många av Europas järnvägsspår. I Sverige ska alla banor inom TEN (Trans European Network) använda sig av systemet, och en avskalad variant, ERTMS Regional, ska användas på de mindre banorna.
Systemet utnyttjar ny teknik för att ge spåren högre kapacitet, och för att göra dem säkrare och snabbare. Signalerna längs spåren behövs inte längre, eftersom tågföraren får all information presenterad på sin dator. I tåget finns utrustning som kommunicerar med baliserna på spåret och en radiocentral. Förarens dator presenterar informationen på ett lättöverskådligtsätt, och ger information om vad som finns längre fram.
Fredrik Karlsson är ingenjör på Vectura i Gävle, och har jobbat med flera ERTMS-system:
– Förarna får mycket lättare att planera. De får veta mer om vad som kommer att hända längre fram på spåret eller hur långt det är tills de ska stanna. Tidigare har de till exempel fått veta att det är 1600 meter kvar – nu räknar datorn ner, föraren får se sina bromskurvor och annan mer detaljerad information.
ERTMS nivå 2, som är den senaste implementeringen, används i bygget av Botniabanan. Ådalsbanan, som har anslutning mot Botniabanan, använder också ERTMS nivå 2. I projekt Malmö Centralstation och Citytunneln används också tekniken. På Västerdalsbanan används den enklare varianten, ERTMS Regional.
På de mindre banorna är ökad säkerhet och ökad kapacitet de stora vinsterna. På TEN-banorna är fördelen framför allt de lägre kostnaderna, men även den ökade hastigheten – 250 km i timmen blir möjligt på Botniabanan tack vare ERTMS.
ERTMS-system är mer kostnadseffektiva
Både livscykelkostnaden och anläggningskostnaden är avsevärt lägre för ett ERTMS-system, än för det gamla ATCsystemet. Det gör också det svenska järnvägsnätet interoperabelt, eftersom samma tåg med ERTMS inte behöver ha olika utrustning ombord för att hantera olika signalsystem som kommer när man passerar en landsgräns.
På sikt ska alla TEN-banor anpassas till ERTMS, eftersom det gamla ATC-systemet ändå måste bytas ut, och kostnaden för ERTMS är förhållandevis låg.
– Vi är med i praktiskt taget alla ERTMS-projekt i Sverige. Vi finns med både som beställare hos Bombardier, som bygger systemet, och som utförare i olika projekt. Det är en stor vinst. Det här är det som det svenska tågnätet ska ställas om till, och i det arbetet är Vectura ledande, avslutar Fredrik Karlsson.